儘管真正基於飛輪的的動能回收系統(KERS)還未在賽車或混合動力車中普及起來，一間以色列公司Chakratec一直致力於將該技術應用在更多可以產生重大影響的地方：電動車快速充電站。
Chakratec的飛輪運用於充電站中，每個飛輪約為150公斤，懸浮在真空罐中。每個真空罐的巨大質量可提供兩個較短程的電動汽車在飛輪旋轉時快速充電至80%，之後每個罐大約需要45分鐘恢復到理想(最高)轉速。其內的質量透過小型電動馬達旋轉，當往另一個方向旋轉時，則可作為發電機。
Chakratec表示，此為更加環保的一個解決方案。機組可持續運作20年，並有大約20萬次的充放電循環。這比現今認知的電池循環壽命還要好；Chakratec並說明在繁忙的區域，電池使用壽命可短至2-3年，所以此技術與在二次電池中旋轉相比會是更佳的選擇。
同樣地，飛輪可以安裝在一些不建議安裝電池的地方，例如內部或地底。
Chakratec表示他們目前在德國和捷克有Škoda、Blink和Enel X等客戶，另外也宣布了將會在一間德國飯店部署一台機組。
在眾多汽車廠中Jaguar和Volvo都曾測試過飛輪技術，然後才推出當前的電池電動汽車。保時捷也於2010年展示了一款可以將能量儲存於飛輪中的911混合動力測試車，此概念為建置於F1賽車中動能回收系統(KERS)的原始(但從未完全實施)概念中衍生出的版本。
為什麼飛輪技術尚未在汽車應用中普及起來？主要是汽車大小的飛輪系統的助推持續時間頗短。在某些情況下，此物理性質會導致車輛失衡。但當使用較重的飛輪並穩固地安裝在充電站中，這項技術將有很多重大的用途。
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